인더뉴스 김용운 기자ㅣ현대자동차가 대표 플래그십 세단 그랜저의 풀체인지급 부분변경 모델을 내놓고 국내 고급 세단 시장 공략을 강화합니다.

현대차는 14일 '더 뉴 그랜저(The new Grandeur)'를 공식 출시했다고 밝혔습니다. 그랜저는 1986년 1세대 출시 이후 국내 고급 세단 시장을 대표해온 현대차의 상징적 모델입니다.

이번에 출시된 더 뉴 그랜저는 디자인 완성도를 높이는 동시에 현대차 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 '플레오스 커넥트(Pleos Connect)'를 적용한 것이 특징입니다. 현대차는 이를 통해 그랜저를 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환의 첫 양산 적용 모델로 내세웠습니다.

외관은 기존 7세대 그랜저의 비례감을 유지하면서 전면부와 측면부 디테일을 다듬었습니다. 전면부는 프론트 오버항을 15mm 늘려 샤크 노즈 형상을 강조했고, 베젤리스 타입의 심리스 호라이즌 램프와 슬림한 헤드램프를 적용했습니다.

측면부에는 방향지시등이 포함된 펜더 가니쉬를 적용해 전후면으로 이어지는 라이팅 이미지를 강화했습니다. 현대차 세단 최초로 돌출형 샤크핀 안테나 대신 히든 타입 안테나도 적용했습니다.

실내는 17인치 중앙 디스플레이를 중심으로 구성됐습니다. 운전자의 전방 시선이 닿는 위치에는 차속, 변속단, 경로 등 주요 정보를 제공하는 슬림 디스플레이를 추가로 배치했습니다. 현대차는 이를 통해 주행 중 시선 분산을 줄이고 사용자 편의성을 높였다고 설명했습니다.

더 뉴 그랜저에 처음 적용된 플레오스 커넥트는 안드로이드 오토모티브 기반의 개방형 운영체제를 바탕으로 개발됐습니다. 차량 내 앱마켓을 통해 영상·음악 스트리밍, 게임 등 차량 전용 서드파티 앱을 내려받아 사용할 수 있도록 한 점이 특징입니다.

생성형 AI 기반 차량 비서 기능도 강화됐습니다. 더 뉴 그랜저에는 대형언어모델(LLM) 기반의 생성형 AI 에이전트 '글레오 AI(Gleo AI)'가 탑재됐습니다. 글레오 AI는 자연어 기반 연속 대화를 통해 차량 제어, 정보 검색, 여행 일정 추천 등을 지원합니다.

차량 내 편의·안전 사양도 확대됐습니다. 현대차는 더 뉴 그랜저에 전동식 에어벤트를 처음 적용했습니다. 플레오스 커넥트와 연동해 승객 집중 모드, 승객 회피 모드, 자동 순환 모드, 자유 조작 모드 등 풍향 제어 기능을 제공합니다.

스마트 비전 루프도 현대차 최초로 적용됐습니다. 이 기능은 고분자 분산형 액정 필름을 활용해 기계식 블라인드 없이 루프 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절할 수 있도록 한 기술입니다.

안전 사양으로는 내연기관 차량 최초로 페달 오조작 안전 보조(PMSA)가 적용됐습니다. 정차 또는 저속 주행 중 운전자가 가속 페달을 브레이크로 오인해 급격히 밟는 상황을 감지하면 구동력을 제한하고 제동을 수행합니다.

좁은 골목이나 주차 환경에서 활용할 수 있는 기억 후진 보조(MRA)도 탑재됐습니다. 차량이 지나온 궤적을 기억해 후진 시 자동으로 조향을 제어하는 기능입니다.

운전자 조작계도 일부 변경됐습니다. 방향지시등과 와이퍼 기능을 통합한 멀티펑션 스위치가 스티어링 좌측에 적용됐고, 전자식 변속 레버는 기존 로터리 방식에서 상하 조작 방식의 레버 타입으로 변경됐습니다.

하이브리드 모델에는 차세대 하이브리드 시스템이 적용됐습니다. 현대차는 더 뉴 그랜저 하이브리드가 세단 최초로 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템을 탑재해 출력과 연비를 동시에 개선했다고 밝혔습니다. 세부 수치는 산업부 인증 완료 후 공개될 예정입니다.

신형 하이브리드 시스템은 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2)와 시동·발전·구동력 보조 역할을 하는 시동 모터(P1)를 병렬 결합한 구조입니다. 이를 통해 동력 효율을 높였다는 설명입니다.

뒷좌석 편의성도 강화됐습니다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 동급 하이브리드 세단 최초로 2열 리클라이닝 시트와 2열 통풍 시트를 적용했습니다. 하이브리드 스테이 모드를 통해 정차 중 엔진 구동 없이 공조와 인포테인먼트 기능을 사용할 수 있도록 한 점도 특징입니다.

주행 안정성 개선을 위한 차체·샤시 보강도 이뤄졌습니다. 현대차는 카울 크로스바 두께를 늘리고 차체 구조를 최적화했으며, 전륜 스트럿링 강성 증대를 위한 차체 보강과 유압제어 리바운드 스토퍼를 적용했습니다.

프리뷰 전자제어 서스펜션(ECS)은 기존 20인치 휠 사양에서 19인치 휠 사양까지 확대 적용됐습니다. 고속도로 주행 보조 작동 중 가감속에 따른 상하 움직임을 제어하는 고속도로 바디 모션 제어(HBC)도 새롭게 탑재됐습니다.

더 뉴 그랜저는 가솔린 2.5, 가솔린 3.5, LPG 3.5, 가솔린 1.6 터보 하이브리드 등 4개 엔진 라인업으로 운영됩니다.

가격은 개별소비세 3.5% 기준으로 가솔린 2.5 모델 4185만원, 가솔린 3.5 모델 4429만원, LPG 3.5 모델 4331만원부터 시작합니다. 하이브리드 모델은 세제혜택 적용 전 기준 4864만원부터입니다. 하이브리드 모델의 확정 가격은 환경친화적 자동차 고시 완료 이후 공개됩니다.

현대차 관계자는 "더 뉴 그랜저는 지난 40년간 쌓아온 그랜저의 브랜드 유산 위에 SDV와 전동화라는 시대적 가치를 녹여낸 모델"이라며 "이동의 품격과 지능형 모빌리티의 기준을 다시 정립하겠다"고 말했습니다.