검색창 열기 인더뉴스 부·울·경

Company 기업

GS그룹, 정기 임원인사 단행…신임대표 4명 등 총 50명 선임

URL복사

Wednesday, November 29, 2023, 16:11:18

대표 4명·사장 1명·부사장 2명 신규인사 단행
전무 승진 10명·상무 선임 31명·이동배치 2명 등
창립 이후 최대규모..현장·실행중심 문화 확산 초점

 

인더뉴스 홍승표 기자ㅣGS그룹[078930]이 신규 대표 4명을 선임하는 등 총 50명에 대한 임원인사를 단행했습니다.

 

GS그룹은 29일 2024년도 임원인사 명단을 발표했습니다. 이번 인사에서는 계열사 신규 대표 4명, 사장 승진 1명, 부사장 승진 2명 등을 비롯한 50명의 임원이 명단에 올랐습니다. 이번 임원인사는 GS그룹 창립 이후 최대 규모입니다.

 

GS그룹에 따르면, 조직 쇄신 및 지속적 사업혁신을 추진한다는 기조 하에 핵심 보직을 거친 예비 경영자들을 고위급 임원으로 선임하고 사업 현장서 전문성을 길러온 실무형 인재들을 신규 임원으로 발탁해 현장 중심, 실행 중심의 조직문화 확산을 도모하려는 차원입니다.

 

신규 대표의 경우 GS칼텍스 각자 대표를 비롯해 GS파워, GS엔텍, GS건설 등 4개 계열사에서 임명됐습니다.

 

GS칼텍스의 경우 김성민 전무(PIP실장)가 부사장으로 승진함과 동시에 각자대표 겸 CSEO(최고안전책임자) 및 생산본부장을 맡게 됐습니다.

 

김 부사장은 지난 1997년 GS칼텍스 입사 이후 현장 주요 보직을 두루 거쳤으며, 최근 2년동안 PIP실장을 맡으며 생산 원가 절감과 업무 효율화 등 프로세스 전반의 개선작업을 성공적으로 주도해 왔습니다.

 

GS칼텍스 재무실장인 유재영 부사장은 GS파워 대표이사를 맡게 됐습니다. 유 부사장은 GS EPS와 GS칼텍스에서 경영지원부문장, 재무실장 등 주요 보직을 역임했으며 에너지 사업의 변화관리를 안정적으로 수행해 왔습니다.

 

GS엔텍의 생산본부장을 맡고 있는 정용한 상무는 전무로 승진함과 동시에 대표로 선임됐습니다. 정 전무는 지난 1989년 호남정유(GS칼텍스 전신) 입사 이후 다양한 현장 및 전략분야, 제조분야 주요 보직을 역임했으며, 폭넓은 경험과 전문지식을 바탕으로 조직 목표 달성에 기여했다는 평을 받고 있습니다.

 

GS건설의 경우 지난 10월 허윤홍 사장을 신임 대표이사로 선임한 바 있습니다.

 

허 대표는 지난 2005년 GS건설 입사 후 다양한 보직을 거쳤으며 지난 2019년부터 신사업추진실장을 맡으며 미래 전략사업을 주도해 왔습니다. 허 신임 대표는 GS건설의 이미지 회복 및 새로운 도약에 있어 선봉장 역할을 맡을 예정입니다.

 

이와 함께, 김태진 GS건설 경영지원본부장(부사장)은 사장으로, 권영운 GS칼텍스 기술연구소장(전무), 허철홍 GS엠비즈 대표(전무)는 부사장으로 승진합니다. 전무로 승진된 임원의 경우 10명, 상무로 선임된 신규 임원은 31명, 이동 배치 임원은 2명입니다.

 

GS는 임원인사를 통해 R&D를 통한 신사업 전개를 확대하고 DX(Digital Transformation)역량을 계열사 사업 전반에 연계 및 확산해 조직 체질의 실질적인 개선과 핵심사업 영역에서 구체적 성과를 창출한다는 방침입니다. 특히 VCPO실(Value Chain & Profit Optimization)을 신설해 DX와 전사 밸류체인을 연계한 비즈니스 최적화를 추진할 계획입니다.

 

이와 더불어 GS EPS 대표직속으로 DX실을 편제하고, 조석기 LNG발전부문장을 상무로 승진시키는 등 DX 조직 및 인력을 기반으로 GS E&R, GS파워를 포함한 발전 3사의 스마트 발전소 전환에 힘을 더했습니다.

 

아울러 허서홍 부사장(GS 미래사업팀장)은 GS리테일의 경영전략SU(Service Unit)장으로 전격 이동하면서 경영지원본부와 전략부문, 신사업부문 등을 관장할 예정입니다.

 

허태수 GS그룹 회장은 "사업환경의 불확실성이 커질수록 고객에 대한 집중이 더욱 필요한 시점"이라며 "GS에 대한 고객의 기대를 최우선 가치로 두고 전문성과 기본기를 바탕으로 모든 사업을 고객 중심으로 더욱 탄탄하게 다져야 한다"고 강조했습니다.

English(中文·日本語) news is the result of applying Google Translate. <iN THE NEWS> is not responsible for the content of English(中文·日本語) news.

배너

홍승표 기자 softman@inthenews.co.kr

배너

[인더 드라이빙] KGM 간판 SUV의 최종 완성형 ‘토레스 HEV’

[인더 드라이빙] KGM 간판 SUV의 최종 완성형 ‘토레스 HEV’

2025.04.06 01:50:02

인더뉴스 김용운 기자ㅣKGM의 첫 하이브리드 차량인 '토레스 HEV'를 시승했습니다. 2시간 안팎의 짧은 시승을 통해 차량의 모든 것을 파악할 수는 없었지만 한마디로 ‘가성비’ 측면에서 충분히 경쟁력이 있는 차량이라는 결론을 내리는 데 크게 부족하지 않았습니다. 지난 3월 말 KGM이 마련한 시승행사를 통해 토레스 HEV를 처음 만났습니다. 시승행사 당시 코스는 KGM 익스프레스센터 강남점을 출발해 백운호수를 들러 경기 용인의 대형 카페까지 왕복 84km 구간에서 이뤄졌습니다. 2인 1조 구성으로 시승행사가 진행되었기에 조수석에 앉은 1열 승객으로서의 토레스 HEV와 운전자로서 토레스 HEV를 경험할 수 있었습니다. 토레스 HEV는 2022년 출시한 KGM의 중형 SUV 토레스에 1.5리터 4기통 터보 엔진과 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기 e-DHT(Dual Motor Hybrid Transmission)가 탑재한 차량입니다. 특히 국내 하이브리드 차량 중 가장 용량이 큰 1.83 kwh 용량의 배터리가 적용한 것이 특징입니다. 전기 모터 역시 130kwh로 국내 최고 수준입니다. 덕분에 최고 출력은 150마력, 최대 토크는 22.5kgf.m를 발휘합니다. 토레스는 출시 당시 가솔린 엔진으로 시작해 바이퓨얼과 전기차에 이르는 동안 각각의 개성을 보여주었고 하이브리드는 토레스 라인업 중에 가장 마지막으로 나온 모델입니다. 일종의 최종형 토레스라고 불러도 과언이 아닙니다. 그만큼 토레스 HEV에 거는 KGM의 기대도 큰 상황입니다. 2020년 국내 하이브리드 판매량은 15만대 수준이었으나 지난해 하이브리드 판매량은 39만4000대 수준으로 늘어났습니다. 하이브리드의 인기가 높아지고 있었으나 KGM은 하이브리드 차량이 토레스 HEV가 출시되기 전 까지는 없었기 때문입니다. 1열 조수석에 앉아서 1시간 남짓 고속도로와 일반국도를 달려보니 전기차의 쾌적한 승차감과 크게 다르지 않았습니다. 하이브리드는 전기모터로 차량을 움직이다가 내연기관이 작동할 때 특유의 울컥임이 있는 경우가 적지 않았습니다. 이런 울컥임이 조수석에서도 느껴지곤 하는데 토레스 HEV는 그런 울컥거림을 느낄 수 없었습니다. SUV임을 고려한다면 70~80km 주행 시 정숙성도 기대 이상이었습니다. KGM에 따르면 하이브리드에 걸맞게 NVH를 통해 소음 및 진동을 최소화하는 데 역점을 두었다고 합니다. 엔진룸·엔진커버·휠하우스 등 주요 투과음 발생 부위에 흠·차음재 보강으로 도로에서 올라오는 엔진 투과소음을 저감 했고, 흡음형 20인치 타이어를 적용해 로트 노이즈 및 타이어 공명음 유입 등을 최소화했다는 설명이 과언이 아닌 듯했습니다. 운전석에 앉아 차량을 운전하면 급가감속을 몇 차례 해봤습니다. 고속도로에서 앞차를 추월해 나가기에는 부족하지 않은 출력이었습니다. KGM이 밝힌 ‘토레스 HEV’의 제로백은 8.1초였습니다. 전반적으로 단단한 승차감이었지만 딱딱하지 않고 부드러운 편이었습니다. 토레스 HEV와 경쟁하는 타사의 중형 SUV와 비교했을 때 탁월하게 낫다고 할 수는 없었지만 딱히 약점을 잡기도 어려웠습니다. 하지만 핸들링 측면에서는 약간 헐겁다는 느낌이었습니다. 함께 시승했던 타사 기자는 "기존의 토레스를 모두 시승해봤다"면서 "토레스 HEV의 완성도가 가장 뛰어났다"고 평가했습니다. 물론 내 외부의 디자인에 변화가 없는 만큼 '새로운 차'라고 할 수는 없지만 적어도 차의 가장 기본적인 주행성능에 있어서 만큼은 기존 토레스와는 매우 다른 차라고 강조했습니다. 하이브리드의 장점은 연비입니다. 평균 시속 40km 운행 시 약 19Km/L 정도가 나왔습니다. 그러나 저와 같이 시승했던 타사 기자의 경우 가감속과 고속주행에 역점을 둔 탓에 11km/L 정도의 연비를 기록했습니다. KGM에서는 배터리 완충 시 주행거리는 800km 정도까지 가능하며 고속 기준 연비는 15.7km/L를 기록한다고 밝혔습니다. 토레스 HEV는 차체의 78%에는 초고장력 및 고장력 강판이 사용됐으며, HPF(Hot Press Foaming) 공법이 적용돼 차체 강성과 안전성을 향상했다고 합니다. 전후에 장착된 4대의 디지털카메라로 구현된 3D 어라운드 뷰 기능과 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC), 긴급 제동 보조(AEB), 안전 하차 경고(SEW), 차선 변경 경고(LCW) 등 다양한 옵션이 적용된 것도 특징이며 인포테인먼트 시스템은 KGM의 차세대 UX 플랫폼 ‘아테나 2.0’ 기반으로 하여 사용자 편의성을 개선했습니다. 시승 행사 이후 기자들 사이에서 토레스 HEV는 '토레스의 완성형'이라는 평가가 많았습니다. 물론 기존 토레스가 가지고 있던 실내 디자인에서의 여러 단점들이 모두 개선되진 않았지만 차량의 가장 기본적인 주행성능과 정숙성 및 연비 측면에서는 확연히 달라진 토레스였다는 평이 주류였습니다. 무엇보다 토레스 HEV는 경쟁사들의 하이브리드 SUV에 비해 가격 경쟁력이 큽니다. 트림별 가격은 각각 3140만원(T5), 3635만 원(T7, 이상 세제 혜택 적용 기준)입니다. 가솔린 모델보다 약 340만~450만원 높지만 타사의 중형 하이브리드 SUV의 기본모델 가격이 대부분 3300만원 이상하는 상황에서 토레스 HEV의 크기나 1열과 2열 실내공간을 고려하면 토레스 HEV의 가격은 확실히 매력적입니다. 토레스 HEV는 초저공해 차량으로 인정받아 제2종 저공해자동차 인증을 획득했으며, 이에 따라 지하철 환승주차장 및 공영·공항주차장 이용료 감면(50~80%) 혜택 대상에 포함됩니다. 따라서 자동차란 단순히 ‘생활의 도구’란 관점에서 도심 운행 위주로 성인이 된 자녀들까지 충분히 태우고 다닐 수 있는 패밀리카로서 토레스 HEV는 충분히 가성비가 뛰어난 차량이자 2022년 출시한 토레스의 완성형 모델이란 결론을 내릴 수 있었습니다.


배너


배너