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[2024 연간실적] 대한항공, 매출 16.1조 사상 최대…전년비 10.6% 증가

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Friday, February 07, 2025, 22:02:21

매출 16조1166억원, 1969년 창립 이후 최대
영업이익 1조9446억원, 전년 대비 22.5%↑

 

인더뉴스 김용운 기자ㅣ대한항공[003490]이 지난해 역대 최대 매출을 올렸습니다. 

 

대한항공은 별도 재무제표 기준 2024년 매출 16조1166억원, 영업이익 1조9446억원으로 잠정 집계됐다고 7일 밝혔습니다. 매출은 전년 대비 10.6% 늘었고 1969년 창립 이래 최대치를 기록했습니다. 영업이익은 역대 최대인 2022년의 2조8836억원에는 못 미쳤지만, 전년 대비 22.5% 증가했습니다. 당기순이익은 1조2542억원으로 전년 대비 36.8% 증가했습니다. 

 

지난해 4분기 매출은 4조296억원으로 전년 동기 대비 1% 중가했습니다. 분기 매출은 지난해 2분기 처음 4조원을 넘은 이후 3개 분기 연속 4조원대를 기록했습니다. 영업이익은 4765억원으로 159% 증가했으며, 당기순이익은 2833억원으로 당기순손실 2346억원을 기록했던 전년 동기와 달리 흑자 전환에 성공했습니다. 

 

대한한공의 지난해 호실적은 국제선을 중심으로 좌석 공급을 확대하고 항공화물 운임 증가세와 맞물린 전자상거래 등 화물 수요 강세에 적극적으로 대응한 덕분이란 분석입니다. 실제로 국토교통부 항공 통계에 따르면 지난해 대한항공 국제선 승객은 1769만4010명으로 전년 대비 26.5% 증가했고 국제선 화물 운송량은 160만4858t으로 9.5% 늘었습니다. 

 

대한항공은 올해 여객부문에에서는 장거리 노선 수요가 이어지고, 중국 노선 실적 회복이 기대된 가운데 수요가 몰리는 노선에 공급을 확대하고 부정기편을 늘려 수익 극대화를 추진할 계획이다. 화물 사업은 전자상거래 수요 강세가 유지되는 가운데 사업 포트폴리오 다각화 및 유연한 공급을 통해 수익성을 높일 예정입니다. 

 

대한항공은 "올해는 글로벌 정치 환경 변화 등 사업 환경의 불확실성이 전망되지만, 아시아나항공과의 통합을 위한 준비기간을 거쳐 글로벌 네트워크 항공사로서 경쟁력을 강화해 나갈 계획"이라고 밝혔습니다. 

 

 

 

 

여객과 화물 부문의 고른 성장세에 힘입어 역대 최대 매출 실적을 기록했다.

대한항공은 별도 재무제표 기준 작년 매출이 16조1천166억원, 영업이익이 1조9천446억원으로 잠정 집계됐다고 7일 밝혔다.

매출은 전년 대비 10.6%(1조5천415억원) 늘며 1969년 창립 이래 최대였다. 연간 매출은 2022년부터 3년 연속 최대 기록을 경신했다.

영업이익은 22.5%(3천577억원) 증가했다. 역대 최대인 2022년(2조8천836억원)에는 못 미쳤지만, 코로나19 전인 2019년(2천863억원)의 6.8배에 달했다.


 

 

계절적 비수기를 맞은 4분기의 여객 사업 매출은 2조3천746억원으로 전년 동기보다 3% 줄었으나, 동계 관광 수요가 몰리는 동남아 노선 등에 탄력적인 공급을 통해 탑승률을 끌어올리고 상위 클래스 서비스를 강화하며 안정적인 수익을 냈다.

4분기 화물 사업 매출은 전년 동기 대비 9% 늘어난 1조1천980억원을 기록했다. 중국발 전자상거래 수요와 연말 소비 특수 등에 따른 항공 화물 수요의 안정적 흐름에 힘입었다고 대한항공은 밝혔다.

대한항공은 올해 1분기에도 여객과 화물 사업별로 수요에 적극 대응해 수익 극대화에 나선다는 방침이다.

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김용운 기자 lucky@inthenews.co.kr


한화오션, 상생을 선언에서 실행으로…이 대통령이 칭찬한 이유는?

한화오션, 상생을 선언에서 실행으로…이 대통령이 칭찬한 이유는?

2026.03.10 17:04:09

인더뉴스 김용운 기자ㅣ이재명 대통령이 한화오션을 대기업·중소기업 상생의 대표 사례로 직접 거론해 재계의 주목을 받고 있습니다. 이 대통령은 10일 청와대에서 열린 '상생을 실천하는 기업인과의 대화' 간담회에서 "한화오션은 (대통령) 후보 시절부터 몇 가지 인연이 있다"며 "노동자들에 대한 가압류 문제 등을 잘 해결해줬다"고 언급했습니다. 이어 "최근에는 연간 890억원 정도를 출연해 하청업체 노동자도 원소속 근로자와 동일하게 성과급을 지급했다고 한다"며 "언론 보도를 보고 전화라도 드릴까 하다 못했다"고 덧붙였습니다. 이 대통령이 한화오션을 모범 사례로 꼽은 배경에는 조선업의 구조적 특수성이 자리잡고 있습니다. 조선업은 대표적인 다단계 원·하청 산업으로 원청과 협력업체 사이의 임금·복지·고용 안정성 격차가 오랜 기간 고착됐다는 지적을 받았습니다. 업황이 좋아져도 성과가 원청 내부에 집중되고, 현장의 숙련을 떠받치는 협력사 노동자에게는 그 과실이 충분히 전달되지 못한다는 비판이 꾸준히 이어졌습니다. 이런 구조 속에서 한화오션이 협력업체 노동자와 경영 성과를 공유하겠다고 나선 것이 이 대통령에게 인상적으로 다가왔다는 분석입니다. 실제 한화오션은 지난 1월 사내협력회사협의회와 함께 ‘원·하청 상생협력 선포식’을 열고, 회사의 경영 성과를 원·하청 간 차별 없이 공유하겠다는 방향을 공식화했습니다. 당시 선포식에는 김희철 한화오션 대표이사와 협력회사협의회, 사내외 노동계 관계자들이 함께 참석해 상생 협력 의지를 대외적으로 공언했습니다. 한화오션은 이를 통해 성과 공유뿐 아니라 안전한 사업장 조성과 협력 생태계 안정에도 힘을 모으기로 했습니다. 이 대통령은 한화오션의 상생 경영에 대해 "시혜가 아닌 투자이자 생존전략"이라고 규정하며 다른 업계에서도 이를 따라하기를 주문했습니다. 한화오션처럼 협력업체 노동자 처우를 개선하고 성과를 나누는 것은 단기적으로 비용 증가로 이어질 수 있지만 중장기적으로는 숙련 인력 확보와 이탈 방지, 생산 안정성 제고, 협력사와의 신뢰 강화로 연결될 수 있기 때문입니다. 특히 조선업처럼 수주 경쟁력과 현장 숙련도가 성패를 좌우하는 산업에서는 협력 생태계의 안정은 곧 원청 경쟁력과 직결됩니다. 한화오션이 주목받는 또 다른 이유는 상생 조치가 한 번의 이벤트성 발표가 아니라, 이전의 갈등 현안을 정리하는 흐름 위에서 나왔다는 점 역시 이 대통령의 '낙점'을 받은 원인으로 꼽힙니다. 특히 이 대통령이 직접 언급한 가압류 문제의 경우, 한화오션이 과거 갈등의 잔재를 털어내고 협력업체 및 노동자와의 관계를 새롭게 정비하는 과정에서 성과 공유까지 확장했기 때문입니다. 실제로 이 대통령은 이날 간담회에서 "우리 정부는 한화오션 사례와 같은 상생의 문화를 경제 전반으로 확산시켜 나갔으면 하는 바람"이라고 밝히면서 정부의 상생 기조를 강조했습니다. 한편, 한화오션은 60조원 규모 '캐나다 초계 잠수함 프로젝트'(CPSP) 수주를 위해 캐나다 정부가 자국 조선·방산 기반 재건과 경제 활성화 등 절충교역을 프로젝트 핵심 가치로 내세우자, 현지 주요 방산기업은 물론 학계와 공동전선을 꾸리고 ‘현지화 전략’을 본격화하고 있습니다. CPSP는 캐나다가 1998년 취역한 2400t급 잠수함 4척을 대체할 3000t급 최신 잠수함 12척을 도입하는 사업이다. 건조 비용만 20조원, 향후 30년간 이어질 유지·보수·정비(MRO) 사업을 포함한 전체 사업 규모는 60 원에 이를 전망입니다. 현재 한화오션과 독일 티센크루프 마린시스템즈(TKMS)가 최종 후보로 선정됐으며 오는 6월 최종 결과가 나올 예정입니다.




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